中国光伏产业在如此短的时间内，从一个弱小的草根产业崛起成为全球行业领头羊，堪称中国近代工业史上的一个奇迹。
其次，如果你去问光伏行业的人，隆基和晶科怎么看?如果这个人对光伏行业了解，他一定会告诉你，无论是战略布局还是执行力，这两家企业都很厉害，是目前最优秀的两家公司此次获奖的组串逆变器SG12KTL-M，秉承人性化、环保的设计理念，顶部视角对称设计，切边元素，具有很强的科技感、家居感。
这是阳光电源继获得红点设计奖、iF设计奖等大奖之后，今年荣获的又一工业设计大奖。另一获奖产品SG80KTL-M，采用人机性设计的同时内置智能风扇散热，支持逆变器平躺安装，不会遮挡组件，有效提高发电量，特别适用于当前竞价上网时代的电站投资。经过激烈角逐，阳光电源光伏组串逆变器SG12KTL-M、SG80KTL-M两款产品一举斩获优胜奖。作为国内最早研发及商业化应用组串逆变器的厂家，目前阳光电源组串逆变器涵盖3-80kW功率范围，全球发货量超过10GW。产品转换率高达98.6%，每个组串对应一路MPPT，适用于大型别墅和小型商业屋顶电站。
此次组串逆变器获得 中国好设计大奖，彰显了阳光电源不断引领行业前沿技术的同时，也不断突破工业设计创新。产品具备 IP65高防护等级，可确保电站安全稳定运行25年。潜力较大，但应用有条件道路可以发电，电站可以当道路用，考虑这两个功能，成本控制在其他道路的1.5倍之内，就是赢家
那么它到底是如何实现上述功能的呢?一举两得与自给自足太阳能道路一举两得，作为太阳能电站，它不单独占用土地面积;作为道路铺设材料，它同时具备发电功能。曲胜春表示，太阳能道路作为供电端，通过装置把电转化为电磁波，电动车相当于接收端，如果安装了电磁波接收、转换装置，就可看成是无线充电电动汽车，这种汽车奔跑在太阳能道路上，就像玩跑酷游戏一路狂奔一路接收金币，它能边跑边接收电磁波，并利用自身车载装置转换为电。从事道路建设行业已三十多年的李景轩说，功能层中的太阳能光伏板虽然是一种脆性材料，但涂加了独创工艺的柔性材质保护层，因此，这个表面看似玻璃的保护层摩擦系数高、强度也高，既能保护太阳能板材，又能保证车辆正常行驶。当加热达到零度，透过太阳能板材的散热使道路积雪融化。
硅、砷化镓等半导体材料吸收太阳光产生电子空穴对，电子空穴对迁移到PN结结区分离为自由电荷。每一层之间都有柔性粘合性连接材料，防止层与层之间错位、移动。
作为道路，太阳能道路必须具备承重、耐强摩擦性能。秘密埋藏在地底下。李景轩则表示，太阳能道路初期投资比普通公路高约30%，但从寿命来看，太阳能道路长达20多年寿命和较少的维修，使它的年分摊成本低于普通公路，此外，它还能带来诸如融雪和无线充电等功能。充电秘密埋藏在地底该太阳能道路的出现让电动汽车的充电方式出现全新想象：边跑边充电。
试验道路的太阳能电池上预埋了一组可产生磁力的导磁装置板，根据磁生电电生磁的原理，当无线充电电动车接收到磁即可转换成电。也意味着由浙江兰亭太阳能科技有限公司、中科院宁波材料技术与工程研究所、清华大学智慧城市与智慧交通研究中心等多家单位历经十年完成的太阳一号光伏路面成套技术研发成功。产生直流电后，可以直接使用或被存储。这种太阳能道路由功能层、承重层和基底层构成。
如果要进入市电电网，需经逆变器转变为交流电。在利用新能源上，太阳能道路充分利用闲置道路资源，不额外占用土地。
但对于使用者来说，充电对于电动汽车仍像是Bug一样的存在，如果有一天，电动汽车摆脱充电桩的束缚，不用到处找充电桩，充电比加油还方便那该有多好。我们独创的太阳石热能技术曾获国家发明专利，虽然没有直接运用到太阳能道路上，但启发了太阳能发电板的研制工作，解决了融化路面积雪的复杂问题。
李景轩说，具备电转换装置的电动汽车在太阳能公路上，能够一边奔跑一边吸收太阳能路面传出的电磁，同时在体内转换为电，实现边跑边充电的炫酷功能。这个过程需要靠人去观察，需要融雪时送电，雪融化后再断电。潜力较大，但应用有条件道路可以发电，电站可以当道路用，考虑这两个功能，成本控制在其他道路的1.5倍之内，就是赢家。法国建成的世界首条太阳能道路近年来，我国多个城市开始推广电动汽车。哈尔滨冬季雨雪天气，阴云密布的时候，太阳能电池处于几乎不发电的状态，只能在阴雨天气前存电，需要的时候再把电放出来。至于该太阳能道路的融雪功能，李景轩说，太阳能板层下安装了加热材料与电加热装置，类似电热毯中间有加热丝。
兰亭工程建设集团工程师李景轩表示，试验时使用了总重达200吨的大型自卸车碾压该试验道路，路面丝毫不为所动。太阳能电池达到阈值光强才能工作，低于阈值的结果不仅是转换效率降低，低照度条件下可能根本不会工作。
不过，他认为使用太阳能电池的前提条件是日照充足，我国西部的青海、甘肃、西藏、新疆等地区阳光照射充足，加上道路占用率不高，适合建造太阳能电站，但我国山海关以东，东三省地区的冬季日照条件较弱，并不适合使用太阳能电池。一般的车辆只有几吨，部队大型坦克车才能达到100吨，如果最极端情况下路面能够承受，小型车肯定也没问题。
这标志着该道路成为目前世界上承重最大的太阳能试验道路。太阳能光伏发电道路对智能交通起到积极配套作用。
那么太阳能道路如何发电?曲胜春表示，太阳能电池虽然叫电池，但它不是储能，而是把光转换为电能。李景轩表示，太阳能道路的无线充电技术，虽现在使用需求量不大，不能立刻投入使用，但随着国家总形势改变，技术升级换代，配套的能源、电动车、道路完善，太阳能道路技术发展潜力将非常巨大。此外，城市广场和特殊路段上，太阳能道路还可以发挥巨大想象空间。基底层与中间承重层形成的路基有足够的支撑能力，它们由刚性(水泥)或柔性(沥青)结构组成，这两种材料本身承载力就比较强。
日前，在浙江绍兴，总重量达200吨的大型自卸车轻松压过一段由太阳能电池板铺成的道路，路面完好无损。承重200吨、光伏发电、电动智能车辆无线充电、冬季化冰雪在太阳能公路仍是一个新概念的当下，这条太阳能试验道路处处显现着黑科技特质。
类似于无尾家电，供电端与用电器之间通过电磁场以非接触方式传送能量，两者之间不用电线连接。李景轩介绍，太阳能道路发电主要用来满足当前道路的照明、电动车充电、隧道等公路用电需求，剩余电量并入电网，夜间或其他需要用电时再从电网输送，实现自给自足，而目前公路用电大多需要单独输送。
曲胜春也认为，太阳能道路是一种较有潜能的工程技术。作为建筑材料，太阳能电池板施工和安装更方便，同时具有发电功能。
中国科学院半导体研究所研究员曲胜春接受科技日报记者采访时表示，行车和发电是太阳能道路的两项基本功能通威股份前十大流通股东中，鑫沅资产基金减持3832.492万股，江苏双良减持2260.45万股，深圳平安大华汇通财富基金减持1719.47万股，中欧盛世资产基金减持1738.68万股。中国财富网整理发现，在二季度这两家企业就纷纷出现大股东减持现象。同为光伏行业具有代表性的企业，通威股份10月23日发布的三季度报告显示，公司前三季度实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润14.83亿元，较上年同期增长164.90%。
其中包括东方希望1.5万吨的硅料产能释放，保利协鑫在新疆新增4万吨的硅料产能，通威股份在乐山的2.5万吨产能也将在2018下半年投产，在包头会有2.5万吨的产能。东方日升从事硅太阳能电池组件和部件、电器、灯具、橡塑制品、电子产品、光电子器件的制造。
通威股份表示，在多晶硅业务板块，通过技术改造，公司多晶硅产能从1.5万吨/年提升至2万吨/年，产能提升的同时，生产成本进一步下降。由于光伏产业即将迎来平价上网，行业发展将趋于稳定，日前公布的三季度报告中，光伏企业的业绩相应发生反转。
现金及现金等价物净增加额为-18.22亿元。光伏企业业绩反转东方日升三季度业绩预告显示，公司第三季度实现归属于上市公司股东的净利润1.17亿元至1.77亿元，较上年同期增长187.94%至336.17%。